汽車(chē)的迷人之處一方面來(lái)自它帶給人們的速度與激情，另一方面則源于它的復(fù)雜性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一輛汽車(chē)的零部件數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，是絕大多數(shù)人在日常生活中所能接觸到的最為精密的工業(yè)產(chǎn)品。而探索和解答未知正是人類的本性。單是在知乎上，汽車(chē)話題的關(guān)注者就超過(guò)900萬(wàn)人，是知乎最熱門(mén)的話題之一。同時(shí)，也有很多關(guān)于汽車(chē)的誤解流傳頗廣，下面我們就來(lái)盤(pán)一盤(pán)那些容易被誤解的冷知識(shí)。

 

造一輛安靜的車(chē)很難嗎

先說(shuō)答案：很難，而且特別難。從專業(yè)角度來(lái)看，這屬于汽車(chē)NVH領(lǐng)域的問(wèn)題。NVH是Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）和Harshness（不平順性）的英文縮寫(xiě)。一般在汽車(chē)企業(yè)都有專業(yè)的NVH工程師團(tuán)隊(duì)專門(mén)解決車(chē)輛噪音和振動(dòng)等問(wèn)題。

車(chē)輛高速行駛時(shí)，可能產(chǎn)生噪音和振動(dòng)的零部件數(shù)量太多，光是確定噪聲源就讓人頭大，所以不少汽車(chē)工程師把NVH戲稱為“玄學(xué)”，其難度可見(jiàn)一斑。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)靜謐性不僅跟車(chē)內(nèi)鋪設(shè)的隔音棉、止振片有關(guān)，還取決于車(chē)輛各種部件本身，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噪音的控制。處理NVH問(wèn)題的一個(gè)關(guān)鍵和難點(diǎn)就是找到噪聲和振動(dòng)的來(lái)源并阻止它們傳導(dǎo)至乘員艙。

 

以斯柯達(dá)的德系多功能SUV柯珞克為例。首先，得益于科學(xué)的設(shè)計(jì)，其發(fā)動(dòng)機(jī)本身對(duì)噪音和振動(dòng)的抑制已較為出色，這屬于娘胎里帶出來(lái)的優(yōu)勢(shì)。其次，工程師經(jīng)過(guò)大量的仿真計(jì)算和整車(chē)測(cè)試，在車(chē)內(nèi)噪聲的主要傳遞路線上設(shè)計(jì)了大量的吸隔音材料。不僅如此，工程師還采用了先進(jìn)的空腔隔斷技術(shù)，運(yùn)用車(chē)內(nèi)空腔阻隔結(jié)構(gòu)阻止噪音的傳播。根據(jù)專業(yè)汽車(chē)媒體的測(cè)試，柯珞克怠速狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)噪音僅有36.4分貝，相當(dāng)于人們輕聲交談的音量，靜謐性媲美豪華汽車(chē)品牌。

擰螺絲的松緊也有講究

汽車(chē)在裝配過(guò)程中會(huì)用到近萬(wàn)個(gè)緊固件來(lái)固定不同的零部件。大家可以把緊固件簡(jiǎn)單理解為“螺絲”。不少人可能覺(jué)得“擰螺絲”技術(shù)含量不高。實(shí)際情況恰恰相反，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠?chē)企業(yè)對(duì)每個(gè)緊固件的擰緊力矩都有詳細(xì)的規(guī)定。因?yàn)槿绻麛Q得太緊，會(huì)導(dǎo)致局部應(yīng)力集中，損耗增快，影響零部件的使用壽命；如果力矩不夠，又可能使零件在某些工況下打滑，使得功能失效，增加行車(chē)安全隱患。

 

如何保證這些數(shù)量眾多的緊固件安裝的可靠性呢？斯柯達(dá)柯珞克給出的解決方案是智能化。在柯珞克的總裝車(chē)間配備了多達(dá)162把高精度電動(dòng)槍，該數(shù)量在行業(yè)內(nèi)屬于頂尖水準(zhǔn)?？络罂怂邪踩穆菟ㄑb配都是通過(guò)它們來(lái)完成的，極大地提高了精準(zhǔn)度。此外，這些電動(dòng)槍還可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、識(shí)別，并具有可追溯性，時(shí)效長(zhǎng)達(dá)15年之久。