【車主之家 新車試駕】要說國內(nèi)現(xiàn)在什么車型最火？不用猜肯定是7座SUV，各大廠商都在搶奪這個市場，而一直隨性個性的法系車這次和實用的7座車型搭上邊，標致在推出4008后又快速推出5008，它會有什么樣的表現(xiàn)？我們先通過場地體驗來給你說說。

       設(shè)計：我覺得不錯

       標致近年來的車型相比早期推出可以說是脫胎換骨，外觀造型基本延續(xù)了家族化的設(shè)計語言。整體看上去和標致4008十分相似，依舊是時尚前衛(wèi)，在同級別車型中也是很突出的。

       編者早期體驗過308和308S已經(jīng)對標致車型有很深印象，整體風(fēng)格簡潔。而在4008、5008開始標致車型的內(nèi)飾又上一個Level，被稱為第二代i-Cockpit的飛機式座艙，那種科幻的感覺會讓人過目不忘，我想消費者都會很喜歡這個內(nèi)飾設(shè)計。

       場地試駕：底盤表現(xiàn)好

       我想標致5008的設(shè)計不用過多去描述，不過光好看沒用，還是得拿出實際來，這次5008的試駕安排了場地、越野以及道路試駕，基本涵蓋了日常應(yīng)對的絕大多數(shù)路況。5008共有1.6T和1.8T兩種動力選擇，搭配6速手自一體變速箱，編者本次體驗的為1.8T頂配版本車型。而場地的試駕主要是對車輛的過彎和操控提出了考驗。

       在一開始的直線加速上我想說這不是5008拿手的，雖然1.8T的動力，不過整體的表現(xiàn)平平，不過對于日常使用來說足夠了，不過標致好像知道這點，配備了一個Sport模式，隨之而來的便是來自發(fā)動機的怒吼，只不過它是通過音響模擬出來的，雖然有點假，但可以滿足部分車主享受一下加速的“激情”。

       對于這么比較大加上是SUV，我對其在彎道的信心也是沒底的。而在后面的S彎道和直角轉(zhuǎn)彎中就有不同體驗，熟悉標致車型的朋友都知道他們很喜歡把方向盤做的很小，這樣有利于操控和駕駛，在普通的轉(zhuǎn)彎和緊急變線上，小巧的方向盤讓過彎動作更加干脆，可以比較快速就通過，而且車輛的整體保持平穩(wěn)姿態(tài)。而在S彎體驗我快速打發(fā)現(xiàn)方向盤入彎則發(fā)現(xiàn)指向不清晰，幾次都感覺方向會打多了，需要做一些修正。在繞樁體驗中，車輛在高速左右來回擺動，整體表現(xiàn)留下不錯的印象，車身姿態(tài)保持的很好，晃動不會很大，底盤的支撐性是足夠的。

       越野試駕：適合輕度越野

       轉(zhuǎn)到越野試駕這邊，5008全系沒有標配四驅(qū)系統(tǒng)這讓我有些擔(dān)憂，體驗項目中側(cè)坡、駝峰和涉水是對車輛考驗會比較大，另外沒有四驅(qū)系統(tǒng)，不過5008卻配備了Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)，這個功能基本就是調(diào)節(jié)檔位和動力來進行工作。在一開始經(jīng)過過枕木路、炮彈坑、碎石路面時候都比較輕松，而在這些顛簸路面懸掛給予車輛的支撐足夠，底盤的濾震效果良好。

       而到了側(cè)坡才是真正考驗，5008在這個項目給我感覺就是車輛的重心不高，這樣也讓駕駛者有信心通過，同樣懸掛對于車輛的支撐也是很到位，5008在這個項目也能從容應(yīng)對，只要穩(wěn)住油門慢速通過就沒問題了。側(cè)坡之后是比較大的駝峰考驗，這里除了車輛之外也要考驗駕駛者的技術(shù)了，由于沒有搭載四驅(qū)，掌握好方向和速度“一口氣”上去，而下坡就比較容易，陡坡緩降降低駕駛難度。

       再來到另外一個項目就是涉水，這是很多車型都會經(jīng)歷的事情，尤其是南方地區(qū)。5008整體的車身較低，通過這種較簡單的涉水路沒問題，而且車輪也不會有明顯的打滑，駕駛者只要慢速通過即可。

       總結(jié)：從場地的體驗來看，5008的整體表現(xiàn)在底盤以及駕駛感受上給我留下很好印象，而越野體驗來看，對于日常走一些爛路沒太大問題。以往法系車給人感覺是與市場格格不入，不過5008的出現(xiàn)將這個問題很好的解決，也將是標致的一個新的增長點。而關(guān)于車型配置和7座表現(xiàn)如何我們將在下一篇跟大家做解析。