隨著生活的智能化，人車(chē)交互系統(tǒng)也變成了汽車(chē)產(chǎn)品中不可或缺的配置之一。對(duì)于駕駛來(lái)說(shuō)，人車(chē)交互系統(tǒng)的功能遠(yuǎn)不止娛樂(lè)。輔助駕駛者更為安全、自如地享受駕駛樂(lè)趣，才是人車(chē)交互系統(tǒng)的核心任務(wù)。

秉持「以人為本」的開(kāi)發(fā)哲學(xué)，馬自達(dá)將車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)納入座艙布局綜合考量，打造出符合「直覺(jué)操作」目標(biāo)的全新世代「MAZDA CONNECT 馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)」，并應(yīng)用于次世代 MAZDA3 昂克賽拉車(chē)內(nèi)，讓駕駛者在安全無(wú)虞的環(huán)境中愜意馳騁。

首先，針對(duì)可能導(dǎo)致駕駛員分心的誘因，馬自達(dá)工程師進(jìn)行了深度研究，并將?分心駕駛?的主要原因分為“視線(xiàn)移動(dòng)、不穩(wěn)定操作、認(rèn)知干擾”三類(lèi)，設(shè)計(jì)出「HEADS-UP COCKPIT平視化安全概念座艙?，以期在研發(fā)全新人機(jī)交互界面時(shí)，最大限度地避免此類(lèi)情況的產(chǎn)生。

基于研究結(jié)果，馬自達(dá)將座艙中處理信息的區(qū)域明確劃分為?行車(chē)信息顯示區(qū)域?和 ?便利信息顯示區(qū)域?2大區(qū)域，以減少駕駛者在確認(rèn)信息時(shí)的猶豫。

◇ 行車(chē)信息顯示區(qū)域：即顯示車(chē)速、導(dǎo)航、油耗等核心行車(chē)信息的區(qū)域，置于HUD顯示系統(tǒng)中；

◇ 便利信息顯示區(qū)域：即顯示核心行車(chē)信息之外的功能性或者娛樂(lè)性信息的區(qū)域，置于中央顯示屏中。

在顯示設(shè)備和開(kāi)關(guān)設(shè)備的布局上，工程師也力求盡量減少駕駛者的視線(xiàn)移動(dòng)和姿勢(shì)變化。通過(guò)縝密的設(shè)計(jì)，力求打造能夠讓駕駛者在處理大量信息的同時(shí)仍能集中精力駕駛的駕艙環(huán)境。

◇ 懸浮式中央顯示屏-減少?視線(xiàn)移動(dòng)?：在駕駛者視線(xiàn)移動(dòng)距離最小的儀表板中央設(shè)置顯示器，并依據(jù)人體工學(xué)考察，精密計(jì)算出最適合駕駛者閱讀的字體大小、行距與行數(shù)，使駕駛者輕松且安全地讀取相關(guān)訊息，最大限度地追求訊息的易讀性和易懂性。

◇ 多功能控制旋鈕-避免?不穩(wěn)定操作?：旋鈕位置位于手離開(kāi)方向盤(pán)時(shí)自然下置的位置；扶手造型還可托住手，不必刻意移動(dòng)即可開(kāi)始操作；工程師還以0.01mm的增量為旋鈕調(diào)整開(kāi)關(guān)操作，以確認(rèn)操作感覺(jué)的變化，令開(kāi)關(guān)制作更加精細(xì)化, 無(wú)論是 按下、拉起、輕點(diǎn)還是轉(zhuǎn)動(dòng)各個(gè)開(kāi)關(guān)，都能提供相同的舒適度。

完成信息界定和區(qū)域布局后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)為次世代 MAZDA3 昂克賽拉設(shè)置了全面整合通訊、娛樂(lè)、導(dǎo)航等功能的「MAZDA CONNECT 馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)」，配合貼近人體直覺(jué)式的操作(鍵控，觸控)，讓駕駛者在自然、放松的狀態(tài)下享受愉悅駕乘。

用戶(hù)可以通過(guò)將智能手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備與?MAZDA CONNECT 馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)?連接，并可在車(chē)中享受SNS，網(wǎng)絡(luò)廣播等網(wǎng)絡(luò)資源；此外，系統(tǒng)軟件會(huì)隨著智能手機(jī)等的發(fā)展而升級(jí)，因此能夠利用最新服務(wù)。通過(guò)藍(lán)牙或USB連接，還能在車(chē)內(nèi)播放智能手機(jī)或便攜式音頻設(shè)備中保存的音樂(lè)；而保養(yǎng)、更新、燃油經(jīng)濟(jì)性以及其他方面所需的全部信息，也都能從車(chē)上的信息娛樂(lè)系統(tǒng)取得，讓用車(chē)更為便捷。

秉持「以人為本」的開(kāi)發(fā)哲學(xué)，全新人車(chē)交互界面研發(fā)理念?HEADS-UP COCKPIT平視化安全概念座艙?以及「MAZDA CONNECT 馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)」實(shí)現(xiàn)了安全性、便捷性與娛樂(lè)性的統(tǒng)一，讓擁車(chē)生活更加豐富多彩，真正實(shí)現(xiàn)了“眼不離路，盡在掌控”。

如果說(shuō)“余白”是馬自達(dá)對(duì)空間的追求，那“變遷”乃是四季變幻中，一刻一刻的時(shí)光流淌，在時(shí)間的更迭中，光影的斑駁中，動(dòng)靜的變化中，汽車(chē)的每一刻都呈現(xiàn)出不同的變化，其細(xì)微而靈動(dòng)的變化，是形以萬(wàn)物的變遷之影，孕育陰翳之美的誕生。

馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)中無(wú)處不在依靠光影、動(dòng)靜所營(yíng)造的境界，展現(xiàn)的則是對(duì)時(shí)間、對(duì)變化的尊重。通過(guò)車(chē)身的清晰光感，在車(chē)身的線(xiàn)條中體現(xiàn)光影的移動(dòng)，隨著車(chē)身整體的細(xì)膩搭配，來(lái)展現(xiàn)出更加自然、全新的生命力。

次世代 MAZDA3 昂克賽拉的魂動(dòng)造型，基于Less is more的日式美學(xué)，通過(guò)刪繁就簡(jiǎn)的簡(jiǎn)潔形式，精雕細(xì)琢的細(xì)膩光感，來(lái)賦予汽車(chē)鮮活的生命。車(chē)輛的外觀噴涂，通過(guò)獨(dú)特的噴涂涂料與噴涂師精準(zhǔn)控制的手法，獲得細(xì)膩光感，使得車(chē)輛外觀隨光線(xiàn)改變而產(chǎn)生微妙的動(dòng)態(tài)變化，在光影的移動(dòng)中體會(huì)純粹的美感。

設(shè)計(jì)師將次世代 MAZDA3 昂克賽拉的車(chē)身側(cè)面打造成巨大凹面，用陰影演繹生命感，展現(xiàn)出萬(wàn)物的豐富表情和光影變幻，營(yíng)造出來(lái)的美，豐盈充實(shí)、生命感躍動(dòng)、 無(wú)窮變幻，盡顯個(gè)性。

馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)，從人的手誕生出的具有生命的作品。它低調(diào)而精致，在深思熟慮后的藝術(shù)表現(xiàn)里，充盈著日式美學(xué)的精髓。

在剛剛過(guò)去的「C-IASI中國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)安全指數(shù)」（中保研）碰撞測(cè)試中，長(zhǎng)安馬自達(dá)次世代 MAZDA3 昂克賽拉以6項(xiàng)最高「G」優(yōu)秀評(píng)價(jià)刷爆朋友圈。而在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，其絲毫未變形的A柱和駕駛艙更是彰顯出一身「錚錚鐵骨」，拿到最高「G」評(píng)價(jià)，為同行和對(duì)手樹(shù)立了「堅(jiān)硬」的榜樣。繼在北美「IIHS」拿到「Top Safety Pick+」最高安全評(píng)價(jià)后，「創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)輛架構(gòu)技術(shù)（SKY-VA）」再次證明了在車(chē)身安全領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與造詣。

A柱，是汽車(chē)左前方和右前方連接車(chē)頂和前發(fā)動(dòng)機(jī)艙的連接柱，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間，左右后視鏡的上方。因?yàn)槲挥隈{駛艙的最前方，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生正面撞擊時(shí)，沖擊力會(huì)迅速通過(guò)前保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁、縱梁傳遞給A柱，所以A柱是支撐駕駛艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的第一道城墻，A柱強(qiáng)度越高，車(chē)身抗撞擊能力越強(qiáng)。

顧名思義，正面25%偏置碰撞測(cè)試是對(duì)主駕駛位或副駕駛位正面25%（即四分之一）寬度位置進(jìn)行時(shí)速60km以上碰撞。在C-IASI之前，世界范圍內(nèi)的主要碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)中，只有北美「IIHS」針對(duì)車(chē)輛進(jìn)行正面25%偏置碰撞測(cè)試。2019年12月25日，C-IASI對(duì)外宣布在中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)管理中心重慶測(cè)試基地完成了國(guó)內(nèi)首次乘員側(cè)正面25%偏置碰撞公開(kāi)演示試驗(yàn)。隨后，市場(chǎng)上幾款暢銷(xiāo)車(chē)型均在此項(xiàng)目上「顏面大跌」。至此，正面25%偏置碰撞這面A柱「照妖鏡」正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)消費(fèi)者視野。

目前，大部分碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)采用的都是40%偏置碰撞（即撞擊車(chē)頭正面五分之二的寬度面積），雖然與25%偏置碰撞只有15%的差異，但二者對(duì)于撞擊力的傳遞路徑完全不同。在40%偏置碰撞中，撞擊力通過(guò)前防撞梁總成、發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁、發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁傳遞到乘員艙底部縱梁，底部縱梁通過(guò)潰縮吸收大部分撞擊力，然后再傳遞給兩邊A柱；但在25%偏置碰撞中，前防撞梁總成、機(jī)艙縱梁這些承力部件均被避開(kāi)，撞擊力傳導(dǎo)路徑變?yōu)椋呵胺雷擦阂欢?mdash;發(fā)動(dòng)機(jī)艙左縱梁—左側(cè)A柱/駕駛艙。不難看出，少了機(jī)艙底部縱梁和另一側(cè)A柱的「幫忙」卸力，單憑一側(cè)縱梁和一支A柱承接巨大的沖擊力，乘員艙岌岌可危。所以，作為乘員艙最后一道防線(xiàn)的A柱越硬，乘員艙內(nèi)駕駛者的安全系數(shù)就越高。

次世代 MAZDA3 昂克賽拉所采用的「創(chuàng)馳藍(lán)天」車(chē)身架構(gòu)有著「直線(xiàn)化」、「連續(xù)化」「多路徑」的特點(diǎn)，能夠使撞擊力多方向、順暢的從前到后分散傳導(dǎo)。此外，車(chē)身地板增加點(diǎn)焊數(shù)量，環(huán)狀車(chē)身采用「膠接點(diǎn)焊」工藝。最后，大幅提高高剛性鋼材使用比例，打造高剛性的輕量化車(chē)身。

全新世代創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)輛構(gòu)造技術(shù)（SKY-VA）的次世代MAZDA3昂克賽拉車(chē)身采用了全球首度開(kāi)發(fā)的1,310兆帕(Mpa)級(jí)高張力鋼材冷成型部件，車(chē)身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強(qiáng)度鋼材使用率高達(dá)54%，位列同級(jí)別第一。A柱鋼材硬度達(dá)到1180兆帕(Mpa)，駕駛艙前部鋼材更是達(dá)到1310兆帕(Mpa)。巧妙的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配合高剛性車(chē)身材料，方能從容應(yīng)對(duì)25%偏置碰撞。

目前，購(gòu)買(mǎi)次世代 MAZDA3 昂克賽拉可享24期10利率。6月30日前，醫(yī)護(hù)人員購(gòu)車(chē)，可享指導(dǎo)價(jià)2%的專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼

侘寂美學(xué)，即看似甘于樸素，背后卻飽含禪意的美學(xué)意蘊(yùn)。?魂動(dòng)2.0?設(shè)計(jì)哲學(xué)，從侘寂美學(xué)中汲取靈感，打造出外觀簡(jiǎn)潔而質(zhì)感豐盈的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

“高級(jí)感”是當(dāng)下常見(jiàn)的形容詞，人們往往會(huì)用它形容某種設(shè)計(jì)風(fēng)格或色調(diào)主題，來(lái)表達(dá)一種獨(dú)立于普遍美感之外的意境，其那么“高級(jí)感”又該如何定義？人們?yōu)槭裁磿?huì)覺(jué)得某種事物很“高級(jí)”？我們從“東方美學(xué)”意識(shí)中找到了一種答案——侘寂美學(xué)。

“侘”的原意是簡(jiǎn)陋，在禪宗中，安于簡(jiǎn)陋被視作一種美德，講究的是“陋外慧中”。“侘寂”風(fēng)格可概括為以下幾個(gè)關(guān)鍵詞：極簡(jiǎn)、淡然、沉浸以及信任。所以，帶有「侘寂」美學(xué)的產(chǎn)品都將表層的、浮華的、不必要的部分層層剝落，最后留下不可削減的，且接近本質(zhì)的美好結(jié)果。這也是具有“高級(jí)感”的事物的共性，通過(guò)去除繁雜多余的部分，保留具有張力的核心，以克制、極致而特立獨(dú)行的風(fēng)格，為人們帶去寧?kù)o的氣息，以及激蕩出心靈的思考。

上文提到的“最后留下不可削減”的部分，即是生命力。在日本，自古以來(lái)就有著賦予器物以生命的精神論，據(jù)說(shuō)創(chuàng)造者傾注身心所制造出的器物也繼承了創(chuàng)造者的身心。

?魂動(dòng)?設(shè)計(jì)的創(chuàng)造者前田育男認(rèn)為，通過(guò)雙手認(rèn)真而精心創(chuàng)造出的藝術(shù)形態(tài)里，也繼承了設(shè)計(jì)師的身心。打造可以感受出僅有生物才能擁有的豐富表情，以及強(qiáng)烈生命力的產(chǎn)品，這就是「魂動(dòng)」設(shè)計(jì)的目標(biāo)。

好的設(shè)計(jì)，無(wú)需刻意彰顯出動(dòng)感，而應(yīng)自然地融入周遭景致，并與光影互相映襯。馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師堅(jiān)信，茫然地模仿形狀，無(wú)法創(chuàng)造出有靈魂的造型；茫然地臨摹表面，無(wú)法打造出有生機(jī)的汽車(chē)。而唯有不斷追求極致，精煉自我的“感性”的匠人，才能實(shí)現(xiàn)為器物注入生命的工藝。為了讓汽車(chē)設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出非比尋常的生命力，設(shè)計(jì)師不斷打磨外觀造型，嘗試用光影變化代替曲線(xiàn)起伏，從而呈現(xiàn)出簡(jiǎn)約大氣的美感與質(zhì)感，馬自達(dá)也因此成為了全世界實(shí)用油泥模型最多的品牌。

馬自達(dá)品牌全新世代首發(fā)車(chē)型——次世代MAZDA3昂克賽拉，搭載了脫胎于日式侘寂美學(xué)思維的「魂動(dòng)2.0」設(shè)計(jì)哲學(xué)，通過(guò)更為優(yōu)雅的“水平基調(diào)”，在4662×1797×1445mm的車(chē)身尺寸之上，塑造新生優(yōu)雅的成熟三廂造型。相較上一代產(chǎn)品，更修長(zhǎng)的車(chē)身在視覺(jué)上也帶來(lái)更為舒展的比例。車(chē)身側(cè)面凌厲的腰線(xiàn)被一體感更強(qiáng)的曲面所替代，帶來(lái)從前到后的貫穿感與流動(dòng)感，車(chē)輛行駛是，車(chē)身曲面不斷映現(xiàn)出周?chē)爸拢诠庥白兓弥谐尸F(xiàn)雅致而驚艷的絕佳質(zhì)地。

與此同時(shí)，車(chē)身噴涂的“水晶魂動(dòng)紅”和“鉑鋼灰”車(chē)漆質(zhì)感明艷動(dòng)人，配合經(jīng)過(guò)細(xì)致打磨的車(chē)身面板讓每個(gè)面的折射實(shí)現(xiàn)“無(wú)偏差的連續(xù)和延展”，呈現(xiàn)獨(dú)一無(wú)二的“凜艷之美”?！竸C」是百般磨礪獨(dú)具格調(diào)的精致風(fēng)范，「艷」是扣人心弦如光似耀的生命氣息。這是一種最高雅且精致的大美，是一種用時(shí)間和生命打磨而造就的至臻美感。

從整體外觀設(shè)計(jì)，到細(xì)節(jié)把控，再到車(chē)身顏色選取，次世代MAZDA3昂克賽拉通過(guò)“刪繁就簡(jiǎn)”的“一體化”設(shè)計(jì)思維，將整車(chē)內(nèi)外部造型進(jìn)行綜合考量，最終打造出渾然一體的美學(xué)意蘊(yùn)，通過(guò)自成一派的“高級(jí)感”，在傳統(tǒng)緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立起了全新的審美典范。