他的賽車經(jīng)歷包括印第安納波利斯500英里大獎(jiǎng)賽、紐博格林24小時(shí)耐力賽、Super GT日本錦標(biāo)賽。其中，Super GT日本錦標(biāo)賽出賽次數(shù)超過(guò)100場(chǎng)。在傳奇賽車生涯中，他閱車無(wú)數(shù)，同時(shí)身兼日本及世界“Car of the year（世界車）”評(píng)委。漫長(zhǎng)的職業(yè)生涯中，他帶給車迷們的不僅有暢快淋漓、驚險(xiǎn)刺激的比賽，還有專業(yè)、豐富、通俗易懂的量產(chǎn)車車評(píng)。他根據(jù)自己提倡的“慢老化”理念，不斷深化對(duì)駕駛和機(jī)械裝置的分析能力，提供了從跑車到民用車、電動(dòng)汽車的專業(yè)評(píng)測(cè)知識(shí)。

他就是松田秀士，現(xiàn)年64歲，是年齡最高的現(xiàn)役職業(yè)車手。

【松田秀士（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）】

在今年年初，馬自達(dá)汽車于美國(guó)洛杉磯舉辦的次世代MAZDA 3昂克賽拉試駕會(huì)上，松田秀士又給我們帶來(lái)了關(guān)于這款即將在中國(guó)市場(chǎng)預(yù)售的全新?lián)Q代車型的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)報(bào)告。

松田的試駕路線是從好萊塢出發(fā)，駕駛次世代MAZDA 3昂克賽拉穿過(guò)繁華的市區(qū)，再前往彎道眾多的“天使之冠”公路。這是松田最為熟悉的一條路，也是全世界的自駕愛(ài)好者所熟知的一條公路。在每年的WCOTY(世界年度風(fēng)云車型大獎(jiǎng))評(píng)選中，天使之冠公路是所有試駕車的必經(jīng)之所。同時(shí)，這條公路也是很多美國(guó)汽車廠商和汽車媒體喜歡測(cè)試新車的地方，因?yàn)檫@條路的海拔有著戲劇性地頻繁變化，路面忽上忽下，如果車輛的馬力和扭矩不夠大，車輛的缺點(diǎn)很快就會(huì)暴露出來(lái)。

松田首先對(duì)次世代MAZDA 3昂克賽拉的座椅給予了高度評(píng)價(jià)，“最引人注目的一點(diǎn)是，整個(gè)座椅構(gòu)造有了顯著的改善，能夠很好地支撐人體背部，并使駕駛員在骨盆直立的狀態(tài)下進(jìn)行駕駛。并且為了能夠支撐大腿的內(nèi)側(cè)前部，座椅前端可以配合體型進(jìn)行調(diào)整。整個(gè)試駕過(guò)程中，座椅的舒適度令人十分滿意，筆者尤其對(duì)在天使之冠公路的G形大拐彎中也能十分牢靠地支撐身體的這一細(xì)節(jié)印象深刻。”

次世代MAZDA 3昂克賽拉的座椅之所以能贏得松田如此之高的評(píng)價(jià)，是因?yàn)樾萝囎蔚脑O(shè)計(jì)基于馬自達(dá)對(duì)理想駕姿人體工學(xué)的鉆研。在這個(gè)理念下，座椅能夠支撐駕駛者的脊柱保持S形的自然姿態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)骨盆的直立姿態(tài)——這也是人走路時(shí)身體所呈現(xiàn)出的自然狀態(tài)，可以說(shuō)，馬自達(dá)將人體直立行走的平衡本能移植到了車輛結(jié)構(gòu)中。

在試駕體驗(yàn)中，次世代MAZDA 3昂克賽拉的懸掛表現(xiàn)讓松田再次感到驚艷。“接下來(lái)是關(guān)于它的操控性，在天使之冠彎道上以小操舵角就能利落過(guò)彎的感受令人印象深刻。得益于重新評(píng)估前方懸架，重新設(shè)計(jì)了操舵時(shí)的懸臂偏差，(車輛）入彎變得更加自然，隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，車體能很順暢地進(jìn)入彎道，（懸架）后部的剛性也比以前增強(qiáng)了，新的懸掛系統(tǒng)的操控性比以往更出色了”。

次世代MAZDA3昂克賽拉誕生于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)”平臺(tái)，并應(yīng)用創(chuàng)馳藍(lán)天車身動(dòng)態(tài)控制技術(shù)，使其無(wú)論加速、過(guò)彎，還是剎車，都沉穩(wěn)、精準(zhǔn)、敏捷，為乘駕者帶來(lái)完美“駕感”，使乘駕者盡享更高次元的“人馬一體”——“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING無(wú)壓力愉悅駕乘”。

當(dāng)然，次世代MAZDA3昂克賽拉優(yōu)異的駕駛表現(xiàn)，離不開(kāi)所搭載的G-VectoringControl Plus加速度矢量控制系統(tǒng)（GVC ）。G-VectoringControl Plus加速度矢量控制系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的方向盤(pán)操作智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，進(jìn)而優(yōu)化四輪對(duì)地面的壓力分配，實(shí)現(xiàn)了順暢高效的車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。這一世界首創(chuàng)的“黑科技”建立在“以人為本”的研發(fā)理念之上，帶來(lái)合乎人類五感的控制反應(yīng)速度和力度，真正實(shí)現(xiàn)了“人馬一體”。

車輛行駛過(guò)程中的靜音表現(xiàn)，也是次世代MAZDA 3昂克賽拉本次試駕過(guò)程給予松田的另一大驚喜。”印象頗深的是新MAZDA 3室內(nèi)的靜謐性。聲音進(jìn)入室內(nèi)的渠道和與之產(chǎn)生共振的車體結(jié)構(gòu)都徹底改進(jìn)了，明顯能夠感覺(jué)到耳邊的噪音大幅減輕。試駕時(shí)，有作為助手的工程師陪同，雖然行駛在高速上，但筆者和位于后座的工程師的對(duì)話仍十分清晰流暢。車內(nèi)音響系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也十分用心，音效好得令人震驚”。

以上就是松田秀士為我們帶來(lái)的次世代MAZDA 3昂克賽拉的試駕體驗(yàn)報(bào)告，可以看到，“以人為本”始終是馬自達(dá)最根本的造車哲學(xué)，也是次世代MAZDA3昂克賽拉的終級(jí)追求。無(wú)論是SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE 創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)的應(yīng)用，還是對(duì)于理想駕姿和極限動(dòng)力的追求，亦或是“黑科技”的搭載，都是為了在乘駕中最大限度發(fā)揮人類本能，實(shí)現(xiàn)極限的“人馬一體”。對(duì)于廣大的中國(guó)車迷來(lái)講，次世代MAZDA 3昂克賽拉已經(jīng)在長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠順利下線，新車上市指日可待，就讓我們共同等待它的驚艷駕臨。