全新2021款次世代MAZDA3昂克賽拉新悅上市
隨著全新2021款次世代MAZDA3昂克賽拉的上市，長安馬自達正式拉開了品牌「春夏煥新季」的序幕。以全新2021款次世代MAZDA3昂克賽拉的上市發(fā)布為起點，長安馬自達將繼續(xù)推出更多基于「悅馬星空」用戶共創(chuàng)計劃的特色精品車型，為用戶構建璀璨的擁車星生活！
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e-創(chuàng)馳藍天汽油壓燃發(fā)動機：再一次發(fā)明內燃機
全新世代X壓燃尊榮型：改變不止于發(fā)動機
搭載「e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機」的次世代 MAZDA3 昂克賽拉X壓燃尊榮型、MAZDA CX-30 X壓燃尊榮型，均采用了馬自達全新研發(fā)的「高剛性傳動系統(tǒng)」，得益于高剛性傳動系統(tǒng)整體性的提升，「e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機」的強大動力可以更直接、更迅速地傳遞到車輪，在啟動與持續(xù)加速時，動力性能體驗更出色。
深耕「用戶+」思維：用戶做主角，粉絲做主場
2020年，長安馬自達已走過8年合資品牌歷程，累計用戶保有量突破140萬。自2016年成立粉絲會員俱樂部以來，數(shù)量已達到215家，會員人數(shù)突破52萬人，馭馬族車友會106家，「用戶+」思維踐行成果卓著。在廣大用戶關心的服務領域，長安馬自達著力打造「全生命周期客戶關懷」體系，在與用戶「相識、相知、相伴、相隨」的4個階段中，長安馬自達劃分了21個服務場景，持續(xù)連接用戶，并提供極致的服務體驗，打造品牌的「價值藍?！?，實現(xiàn)經營可持續(xù)發(fā)展。
]]>長安馬自達次世代 MAZDA3 昂克賽拉在正面25%偏置碰撞測試中，拿到最高「G」評價。
在剛剛過去的「C-IASI中國汽車保險安全指數(shù)」（中保研）碰撞測試中，長安馬自達次世代 MAZDA3 昂克賽拉以6項最高「G」優(yōu)秀評價刷爆朋友圈。而在正面25%偏置碰撞測試中，其絲毫未變形的A柱和駕駛艙更是彰顯出一身「錚錚鐵骨」，拿到最高「G」評價，為同行和對手樹立了「堅硬」的榜樣。繼在北美「IIHS」拿到「Top Safety Pick+」最高安全評價后，「創(chuàng)馳藍天車輛架構技術（SKY-VA）」再次證明了在車身安全領域的技術創(chuàng)新與造詣。
A柱，是汽車左前方和右前方連接車頂和前發(fā)動機艙的連接柱，在發(fā)動機艙和駕駛艙之間，左右后視鏡的上方。因為位于駕駛艙的最前方，當車輛發(fā)生正面撞擊時，沖擊力會迅速通過前保險杠、發(fā)動機艙邊梁、縱梁傳遞給A柱，所以A柱是支撐駕駛艙結構強度的第一道城墻，A柱強度越高，車身抗撞擊能力越強。
顧名思義，正面25%偏置碰撞測試是對主駕駛位或副駕駛位正面25%（即四分之一）寬度位置進行時速60km以上碰撞。在C-IASI之前，世界范圍內的主要碰撞測試機構中，只有北美「IIHS」針對車輛進行正面25%偏置碰撞測試。2019年12月25日，C-IASI對外宣布在中國保險汽車安全指數(shù)管理中心重慶測試基地完成了國內首次乘員側正面25%偏置碰撞公開演示試驗。隨后，市場上幾款暢銷車型均在此項目上「顏面大跌」。至此，正面25%偏置碰撞這面A柱「照妖鏡」正式進入國內消費者視野。
目前，大部分碰撞測試機構采用的都是40%偏置碰撞（即撞擊車頭正面五分之二的寬度面積），雖然與25%偏置碰撞只有15%的差異，但二者對于撞擊力的傳遞路徑完全不同。在40%偏置碰撞中，撞擊力通過前防撞梁總成、發(fā)動機艙縱梁、發(fā)動機艙邊梁傳遞到乘員艙底部縱梁，底部縱梁通過潰縮吸收大部分撞擊力，然后再傳遞給兩邊A柱；但在25%偏置碰撞中，前防撞梁總成、機艙縱梁這些承力部件均被避開，撞擊力傳導路徑變?yōu)椋呵胺雷擦阂欢?mdash;發(fā)動機艙左縱梁—左側A柱/駕駛艙。不難看出，少了機艙底部縱梁和另一側A柱的「幫忙」卸力，單憑一側縱梁和一支A柱承接巨大的沖擊力，乘員艙岌岌可危。所以，作為乘員艙最后一道防線的A柱越硬，乘員艙內駕駛者的安全系數(shù)就越高。
次世代 MAZDA3 昂克賽拉所采用的「創(chuàng)馳藍天」車身架構有著「直線化」、「連續(xù)化」「多路徑」的特點，能夠使撞擊力多方向、順暢的從前到后分散傳導。此外，車身地板增加點焊數(shù)量，環(huán)狀車身采用「膠接點焊」工藝。最后，大幅提高高剛性鋼材使用比例，打造高剛性的輕量化車身。
全新世代創(chuàng)馳藍天車輛構造技術（SKY-VA）的次世代MAZDA3昂克賽拉車身采用了全球首度開發(fā)的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，位列同級別第一。A柱鋼材硬度達到1180兆帕(Mpa)，駕駛艙前部鋼材更是達到1310兆帕(Mpa)。巧妙的車身結構設計，配合高剛性車身材料，方能從容應對25%偏置碰撞。
目前，購買次世代 MAZDA3 昂克賽拉可享24期10利率。6月30日前，醫(yī)護人員購車，可享指導價2%的專項補貼
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一個傳奇，2003-2019
全球累計銷量600萬臺
一個圖騰，三代更迭
「人馬一體」駕乘愉悅初心不改
時光流轉，傳奇回歸，圖騰再起
全新世代開山之作
次世代MAZDA3昂克賽拉，即將質美駕臨
9月26日，“驚艷質美座駕”次世代MAZDA3昂克賽拉上市發(fā)布會即將在杭州驚艷啟幕。次世代MAZDA3昂克賽拉持續(xù)深化“人馬一體”造車哲學，并以驚艷美感、越級質感、悅己駕感全方位彰顯馬自達次世代科技的質美風范，在緊湊級轎車市場樹立起了無可取代的價值標桿。
作為馬自達品牌全新世代首發(fā)車型，次世代MAZDA3昂克賽拉可以說是載譽而來：德國紅點大獎至尊獎、IIHS 2019頂級安全認證、E-NCAP 2019五星安全認證，涵蓋從外觀設計到安全性能等多個方面，國產車型一經亮相，關注度便一路飆升，其上市發(fā)布更可謂是萬眾矚目。
搭載“魂動2.0”設計哲學，次世代MAZDA3昂克賽拉更為立體地詮釋出“減法美學”的意蘊。相較上一代產品，次世代MAZDA3昂克賽拉采用“水平基調”打造出成熟的優(yōu)雅三廂造型，車身長度增加80mm，軸距增加26mm，更修長的車身在視覺上也帶來更為舒展的比例。車身側面凌厲的腰線被一體感更強的曲面所替代，帶來從前到后的貫穿感與流動感。
“減法美學”的手法同樣被應用到了駕駛艙設計上，設計師通過削減“視覺噪音”的方式，打造出了一個專屬于駕駛的完全對稱型理想駕駛座艙。依托“淡出”空調出風口等細節(jié)設計，內部空間一體感得到進一步加強，讓駕駛者視線聚焦前方以更為專注且舒適的姿態(tài)感受純粹的駕駛樂趣。
車內空間的設計亦遵循“水平基調”，遵循“以人為本”的開發(fā)哲學，設計師為次世代MAZDA3昂克賽拉打造出一個以駕駛者為中軸的完全對稱型理想駕艙，隨處可見的軟性材質、觸感細膩的高級真皮、水平延展的精致飾條，都讓前排空間在視覺上更具質感。
NVH性能方面，相比通過大量填充隔音材料進行隔音的傳統(tǒng)方式，次世代MAZDA3昂克賽拉首先通過改進內部結構，抑制噪音產生，包括使用車身減震樹脂等方式降低車身共振；其次，設計師利用各種結構堵住車內孔洞，進一步減少聲音侵入，降低聲音傳導；最后通過一系列選材的優(yōu)化提升行駛時聲音的舒適感，最終實現(xiàn)了NVH性能的大幅提升。
秉持“以人為本”的造車哲學，次世代MAZDA3昂克賽拉致力于實現(xiàn)更高次元的“人馬一體”-“EFFORTLESS JOYFUL DRIVING無壓力愉悅駕乘”，即駕駛者能夠如行走一般自然地操控車輛，保持車輛平衡穩(wěn)定行駛。
其原理在于全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創(chuàng)馳藍天車輛構造技術”平臺（以下稱“SKY-VA平臺”）通過全方位優(yōu)化整合車輛輪胎、底盤、車身、座椅，將路面對車輛的作用力順暢地傳遞至骨盆，還原人體步行時的平衡機能。
SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍天高壓縮比汽油發(fā)動機”亦得到升級進化，實現(xiàn)更加順暢的加速性能、優(yōu)異的油耗表現(xiàn)和出色的環(huán)保性能，“G-Vectoring Control Plus加速度矢量控制系統(tǒng) 升級版”新增“回正力矩強化控制”系統(tǒng)在提升彎道一體感的同時，優(yōu)化入彎時的整車安全性能，讓操控更加得心應手。
安全方面，次世代MAZDA3昂克賽拉搭載的“i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統(tǒng)”升級諸多安全裝備，實時保護車內外人員安全。全新“SKYACTIV-BODY創(chuàng)馳藍天高剛性車身”，590Mpa以上高抗拉強度鋼材使用率高達54% ，車輛防撞性能進一步提升。
歷經數(shù)代更迭，MAZDA3始終是馬自達品牌最引以為傲的車型之一，無論是外觀設計還是操控體驗，皆是同級翹楚。如今，全方位搭載馬自達全新世代科技的次世代MAZDA3昂克賽拉即將登陸市場，相信它一定會為熱愛操控體驗，追求品質擁車生活的都市群體帶去更為優(yōu)質的出行體驗。9月26日，讓我們共同期待次世代MAZDA3昂克賽拉的“質美駕臨”。
從美景—碧桃滿樹，風日水濱；到美人—有一美人兮，見之不忘；再到美境—閱音修篁，美曰載歸；再到美形—翩若驚鴻，婉若游龍。美之所以為美，是因為美好的人和事物總讓我們一見傾心，感到全身心的愉悅，這也是東方美學意識的獨特魅力。
在工業(yè)設計領域，馬自達品牌率先將東方美學意識引入汽車設計中并大放異彩。而作為展現(xiàn)其東方美學意識的設計美學概念——全新世代“魂動”設計2.0，令人”一眼入魂“的神奇魔力在首款運用此設計美學的車型——次世代MAZDA3昂克賽拉身上展示的淋漓盡致，贏得了全球核心汽車市場專業(yè)媒體的高度評價，并斬獲了2019德國紅點設計大獎的最高獎項——至尊獎。
次世代MAZDA3昂克賽拉的開發(fā)主題是：讓所有人心之所向。而在此前舉辦的海外試駕活動中，次世代MAZDA3昂克賽拉凜然驚艷的“新生優(yōu)雅”造型也的確讓海外媒體人一見傾心。洛杉磯車展中，一名美國記者表示，MAZDA 3（次世代MAZDA3昂克賽拉）已是該細分市場中顏值最高的車型。所以，我現(xiàn)在不知道該怎樣表達提升贊美它的口碑了。本次車展中發(fā)布的兩廂和三廂車型，相比前任它更加漂亮，馬自達完美的保持了它第一名的地位。
全新世代“魂動”設計2.0的美學靈感源自東方美學意識中的“減法美學”。”減法美學“的要旨是徹底刪減多余的設計要素，以簡潔傳達強而有力的美感。”減法美學“的常用手法有——留白,在極簡之間延伸出一望無垠的自然天地；變遷, 用光影演繹精妙微纖的變化；反曲, 蓄勢待發(fā)的曲線透露凜然之美；隔間, 愜意舒適的包裹感和通透感。一言以蔽之，刪繁就簡，去蕪存菁。
如果說“魂動1.0”是馬自達對于減法美學的初步嘗試，那么“魂動2.0”則將“刪繁就簡”的美學觀念更為立體地運用到了汽車設計中。次世代MAZDA3昂克賽拉的整車設計以“水平基調”為要素，通過光影變幻的視覺沖擊取代了紛繁的車身線條，進一步凸顯整體車型的優(yōu)雅造型魅力。正如日本《汽車期刊》雜志記者池田直渡所說：“MAZDA 3的設計，一切都是通過減法完成的，設計很好地與車身融為了一體”。
何為“設計很好地與車身融為了一體？”，用設計師的語言表述，即是“去除了對于人來說多余或是有違和感的部分”，意在通過光影展現(xiàn)更為靈動的極簡造型。“比起在車展會場的燈光下觀看，像這樣在自然陽光下欣賞更容易理解車身設計所蘊含的光影對比。壓低的車頭，不是用線而是用面的變化來進行表現(xiàn)的車身，像是減法美學一般包含‘深化了的魂動設計理念’的魅力令人震撼。”在室外場景中感受過次世代MAZDA3昂克賽拉的外觀后，一位媒體人如是說。
毫無疑問，“凜然”是“魂動2.0”設計理念的一大關鍵詞。遵循“魂動2.0”設計的次世代MAZDA3昂克賽拉以極簡、留白的藝術手法創(chuàng)造出凜然、舒展的優(yōu)雅造型，以“SLEEK ELEGANCE新生優(yōu)雅”之美創(chuàng)造了運動型中級轎車的全新審美范式。日本車評人松田秀士指出：“（次世代MAZDA3昂克賽拉）三廂車的設計理念是‘凜然的舒展性’，即遵循傳統(tǒng)三廂轎車樣式的同時，追求馬自達特有的美學理念，最終凝聚成為一款讓人感到優(yōu)美雅致的成熟轎車。”
與此同時，車身顏色仍然被視為車身設計的重要部分，為了增強全車的一體感，設計師基于次世代MAZDA3昂克賽拉的車身造型甄選出了最為合適的車漆顏色。就如媒體評價“深紅色一直是馬自達主打的車體顏色，與“魂動”的設計風格相搭配，呈現(xiàn)了獨具馬自達特色的“魂動紅”，十分驚艷。此外，三廂車的‘珍珠白’配色在本身成熟魅力的車體設計上更添一份優(yōu)雅，也是很高級的選擇。”
以日本美學概念為源，以“魂動設計”為綱，追求“質感優(yōu)雅”，賦予車型以無盡的生命感和藝術感。從整體設計到細節(jié)把控再到車身顏色選取，次世代MAZDA3昂克賽拉全方位深化“魂動”設計哲學，更好地詮釋了東方美學意識中的極簡之道，更呈現(xiàn)出傳統(tǒng)三廂轎車造型之外的“高級感”，而這也是馬自達“新生優(yōu)雅”所要傳達的美學觀念之一。
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反映被動安全性能的“碰撞安全”測試分為“Good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”四個等級，在小面積偏置碰撞、正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度測試中，次世代Mazda3昂克賽拉均獲得了“Good”評價，即代表碰撞發(fā)生時，車體結構能夠有效分散沖擊力道，同時車內氣囊也能發(fā)揮功效，保護乘員安全；在頭枕/座椅考核中，次世代Mazda3昂克賽拉亦收獲“Good”評價，頭枕和座椅是保護車內乘員安全的重要部件，車輛碰撞時產生的慣性會造成人的頭部突然向后甩動，這一動作類似于“揮鞭”，所以被命名為“鞭打效應”，快速、大幅的鞭打效應很有可能導致嚴重的頸椎傷害，IIHS在這一項目上給予的“Good”評價，亦反映出次世代Mazda3昂克賽拉能夠確保乘員不會因撞擊帶來的鞭打效應造成頸椎受傷。
在考察主動安全性能的前部防碰撞系統(tǒng)評測中，IIHS使用三個評價等級：“Superior（卓越）、Advanced（高級）、basic（基本）”。想要獲得“Superior”評價，車輛必須在車速約為19km/h和40km/h的兩項測試中有效避免前部碰撞事故的發(fā)生，主要考察日常行車過程中安全系統(tǒng)對乘員的保護水平；若只通過其中一項，則獲得“Advanced”的評價。次世代Mazda3昂克賽拉成功通過兩項測試，并獲得了“Superior”的評價。
憑借優(yōu)秀的主被動安全測試成績，次世代Mazda3昂克賽拉在IIHS2019測試中斬獲“TSP”評級，全方位表現(xiàn)出馬自達次世代科技在車輛架構、車身強度等方面的先進安全性能。
歐洲新車安全評鑒協(xié)會(E-NCAP)創(chuàng)始于1997年，由歐洲七個政府組織組成，是汽車界極具權威的安全認證機構之一，E-NCAP對于車型安全性的評價由成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助系統(tǒng)四部分組成，次世代Mazda3昂克賽拉表現(xiàn)亮眼，總評分接近滿分，這樣的成績意味著在發(fā)生碰撞和交通事故時，次世代Mazda3昂克賽拉能夠對車內乘員、兒童以及車外行人等進行及時高效的安全保護。
兒童保護評價包括正面碰撞試驗、側面碰撞試驗和兒童座椅安裝兼容性檢查。滿分49分，次世代Mazda3昂克賽拉得分為43分，該成績優(yōu)于近70%的同批次測試車型。其中，車輛對于6-10周歲兒童的保護程度獲得了24分的滿分評價，即表明車內設施能夠極大程度地保護兒童乘員的安全。
行人保護評價包括成人及兒童頭型撞擊試驗、大腿撞擊試驗和小腿撞擊試驗。測試結果顯示，次世代Mazda3昂克賽拉能夠對行人的腿部提供高強度保護，在行人盆骨以及腿部兩項測試中，更是取得了滿分評價。
安全輔助系統(tǒng)由安全帶提醒裝置、限速裝置以及ESC裝置的配置情況計算得出。次世代Mazda3昂克賽拉前后排安全帶未系提醒功能、電子車速限制、車道偏離預警系統(tǒng)與自動剎車系統(tǒng)均獲得優(yōu)秀評價，展現(xiàn)出先進的主動安全防護性能。
次世代Mazda3昂克賽拉是馬自達最新設計理念、最新技術的集大成者，秉持“以人為本”的研發(fā)理念，馬自達第七世代整車平臺給予了次世代Mazda3昂克賽拉脫胎換骨般的革新，全方位領先同級產品，更展現(xiàn)出其超越緊湊級車型定位的產品價值，并將“人馬一體”的駕乘感受和安全性能再次推向極致。
與此同時，長安馬自達亦將通過世界頂級的制造與運營能力，并依托馬自達“全球最佳工廠”——南京工廠的大制造體系，集成用戶、市場、行業(yè)等多方要求，將質量管理意識貫穿次世代Mazda3昂克賽拉產品生產全過程、全流程。通過完善的質量管控體系和與馬自達全球相同的質量標準實施整車評價，為次世代Mazda3昂克賽拉的品質提供堅實的保障。相信在國內上市后，次世代Mazda3昂克賽拉也將為同級別車型樹立起更高的品質標桿，成為國內運動中級轎車市場當之無愧的典范。