在這個80后都在自稱“寶寶”的世界里，“年輕”無疑就是一種風尚。

我們追求年輕的外表，年輕的心態(tài)，也是追求活力、自由、快樂。

生活中的方方面面，都要“年輕”，這這一點上，車當然也不例外。

作為一輛特別“年輕”的SUV，Mazda CX-5有話要說。

現在買車，大伙都愛往年輕了買。無論男女老少，小職員還是大老板，只要這臺車的年輕化元素足夠多，買了指定不會錯——畢竟所有人都希望看起來朝氣蓬勃、干勁兒十足。

那么一臺由鋼鐵組成的工業(yè)產品，怎么體現年輕化呢？在我看來，汽車的年輕化就是有可以引起年輕消費者情感共鳴的產品設計與造車工藝，以及可以釋放自我的駕控體驗和超值油耗。

全新馬自達CX-5，就是一臺可以很好詮釋“年輕化”三個字的時髦SUV。

魂動設計，一直是能夠引起年輕消費者情感共鳴、也讓馬自達看起來比所有競品年輕十歲的核心因素之一。你只需要知道，馬自達是全世界所有車企中唯一不從草圖入手、而是先從油泥模型開始設計的品牌，馬自達比所有對手都更崇尚由人手塑造出來的有機形態(tài)，也是為數不多的真正靠設計驅動的傳統(tǒng)大廠。

所以你能看到全新CX-5的車身型面充滿了光影變化，你看911，你看法拉利，古往今來只有豪車會采用這樣的設計——原因也很簡單，面的曲率需要不斷調整，比單純地用線條刻畫形象更復雜、也更難找到最平衡的效果。

還有特殊工藝制成的魂動紅、巧妙設計的標志性圓形出風口以及在極小面積內型面變化極為豐富的大燈與格柵連接處，全新CX-5隨處都流淌著年輕的血液。這背后是馬自達千錘百煉的匠人精神，但實現的卻是無比前衛(wèi)的視覺感受，也更能博得追求個性審美的年輕人的認同。再對比一下那么多雷鬼的殺馬特設計，在汽車年輕化的道路上，沒點品牌底蘊和成熟的產品把控能力，真的很容易劍走偏鋒。

馬自達“人馬一體”的操控體驗在這臺緊湊型SUV上有著更加有趣的融合表現——方向盤輕巧轉向精準，在擁有高坐姿、寬視野與良好通過性的同時，開起來并不像一臺笨重的SUV，反倒有著昂克賽拉劈彎般的駕駛樂趣。如此爽快利落的駕駛體驗，與全新CX-5搭載的GVC系統(tǒng)有很大關系：車輛入彎時，系統(tǒng)會智能控制發(fā)動機的扭矩輸出，優(yōu)化四輪對地面的壓力分配，從而使車身容易貼近彎道內側，這時你用更小的方向盤轉角即可通過彎道。如此操作可以減輕左右搖晃、避免車輛甩尾，抑制出彎轉向不足的問題。

同時，全新CX-5的空間布置也在以駕駛者為中心，強調“be a driver”的理念，第二代Mazda CX-5的方向盤、中控臺、油門、剎車的位置都進行了相應的調整，比上一代更符合人機工程學。

更能讓年輕人興奮的，一定還有十分友好的油耗體驗。

我們都知道，小排量渦輪增壓發(fā)動機的油門響應不順暢也不線性，其實并不能帶來非常舒適的駕駛感受，更不能有效降低油耗，反而提高了整車制造成本，最后多出的費用全落在了我們這些消費者頭上。

由于全新CX-5搭載了燃油壓縮比達到13:1的、業(yè)界獨一無二的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，熱效率達到全新高度，讓汽油在缸內燃燒的更充分，以最大功率155馬力的全新CX-5 2.0L版本為例，百公里綜合油耗表顯只有7.8L。同時，高壓縮比的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機還進一步降低了缸內爆震，你可地放心地加92號油，這又省了很大一筆油費。如果你事業(yè)剛起步，或者剛成家有了小寶寶，相信我省下來的這筆油費會讓你的日子寬裕不少。

無論是年輕人展柜上頗為暢銷的樂高模型，還是疊放在床邊的細節(jié)上盡善盡美的無印良品，用心造好產品的匠人精神在物質資源豐富的時代背景下，引起了當下年輕消費者強烈的情感共鳴與消費認知。唯有用心思考過的匠心產品，才能入年輕人挑剔的眼。

全新CX-5在造車工藝上延續(xù)了馬自達一貫出色的匠人精神，比如前窗全系標配雙層夾膠玻璃，用各種規(guī)格的螺絲將車門骨架使用的硬塑料材質隔膜進行固定，在發(fā)動機艙蓋上布置雙層隔音棉與密封條、行李箱側飾板下方追加EPT密封膠、D柱添加EPT隔音材料，通過單車超過1000元的成本全面提升整車靜謐性。

超越同級的裝配工藝和材質用料，也讓CX-5的保值率在設計非常個性的基礎上排在了同級中的top 4，二手車市場的反饋也證明了這是一臺質量可靠、經得起時間打磨的匠心作品。

取悅自己，彰顯態(tài)度，不做爛大街選擇的同時，又可以不被無數的小毛病所困擾，有很高的保值率，全新CX-5確實很值得更加個性的年輕一代考慮。

再加上增值稅降稅補貼、報廢置換補貼、金融貼息1成貸等終端報價優(yōu)惠，全新CX-5目前綜合優(yōu)惠至高2.5萬元，性價比還是非常高的。