造一輛安靜的車很難嗎
先說答案：很難，而且特別難。從專業(yè)角度來看，這屬于汽車NVH領(lǐng)域的問題。NVH是Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）和Harshness（不平順性）的英文縮寫。一般在汽車企業(yè)都有專業(yè)的NVH工程師團(tuán)隊(duì)專門解決車輛噪音和振動(dòng)等問題。
車輛高速行駛時(shí)，可能產(chǎn)生噪音和振動(dòng)的零部件數(shù)量太多，光是確定噪聲源就讓人頭大，所以不少汽車工程師把NVH戲稱為“玄學(xué)”，其難度可見一斑。簡(jiǎn)單來說，一輛車靜謐性不僅跟車內(nèi)鋪設(shè)的隔音棉、止振片有關(guān)，還取決于車輛各種部件本身，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噪音的控制。處理NVH問題的一個(gè)關(guān)鍵和難點(diǎn)就是找到噪聲和振動(dòng)的來源并阻止它們傳導(dǎo)至乘員艙。
以斯柯達(dá)的德系多功能SUV柯珞克為例。首先，得益于科學(xué)的設(shè)計(jì)，其發(fā)動(dòng)機(jī)本身對(duì)噪音和振動(dòng)的抑制已較為出色，這屬于娘胎里帶出來的優(yōu)勢(shì)。其次，工程師經(jīng)過大量的仿真計(jì)算和整車測(cè)試，在車內(nèi)噪聲的主要傳遞路線上設(shè)計(jì)了大量的吸隔音材料。不僅如此，工程師還采用了先進(jìn)的空腔隔斷技術(shù)，運(yùn)用車內(nèi)空腔阻隔結(jié)構(gòu)阻止噪音的傳播。根據(jù)專業(yè)汽車媒體的測(cè)試，柯珞克怠速狀態(tài)下，車內(nèi)噪音僅有36.4分貝，相當(dāng)于人們輕聲交談的音量，靜謐性媲美豪華汽車品牌。
擰螺絲的松緊也有講究
汽車在裝配過程中會(huì)用到近萬個(gè)緊固件來固定不同的零部件。大家可以把緊固件簡(jiǎn)單理解為“螺絲”。不少人可能覺得“擰螺絲”技術(shù)含量不高。實(shí)際情況恰恰相反，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚻髽I(yè)對(duì)每個(gè)緊固件的擰緊力矩都有詳細(xì)的規(guī)定。因?yàn)槿绻麛Q得太緊，會(huì)導(dǎo)致局部應(yīng)力集中，損耗增快，影響零部件的使用壽命；如果力矩不夠，又可能使零件在某些工況下打滑，使得功能失效，增加行車安全隱患。
如何保證這些數(shù)量眾多的緊固件安裝的可靠性呢？斯柯達(dá)柯珞克給出的解決方案是智能化。在柯珞克的總裝車間配備了多達(dá)162把高精度電動(dòng)槍，該數(shù)量在行業(yè)內(nèi)屬于頂尖水準(zhǔn)?？络罂怂邪踩穆菟ㄑb配都是通過它們來完成的，極大地提高了精準(zhǔn)度。此外，這些電動(dòng)槍還可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、識(shí)別，并具有可追溯性，時(shí)效長(zhǎng)達(dá)15年之久。 ]]>