【車主之家 新車試駕】要說國內(nèi)現(xiàn)在什么車型最火？不用猜肯定是7座SUV，各大廠商都在搶奪這個市場，而一直隨性個性的法系車這次和實用的7座車型搭上邊，標(biāo)致在推出4008后又快速推出5008，它會有什么樣的表現(xiàn)？我們先通過場地體驗來給你說說。

       設(shè)計：我覺得不錯

       標(biāo)致近年來的車型相比早期推出可以說是脫胎換骨，外觀造型基本延續(xù)了家族化的設(shè)計語言。整體看上去和標(biāo)致4008十分相似，依舊是時尚前衛(wèi)，在同級別車型中也是很突出的。

       編者早期體驗過308和308S已經(jīng)對標(biāo)致車型有很深印象，整體風(fēng)格簡潔。而在4008、5008開始標(biāo)致車型的內(nèi)飾又上一個Level，被稱為第二代i-Cockpit的飛機式座艙，那種科幻的感覺會讓人過目不忘，我想消費者都會很喜歡這個內(nèi)飾設(shè)計。

       場地試駕：底盤表現(xiàn)好

       我想標(biāo)致5008的設(shè)計不用過多去描述，不過光好看沒用，還是得拿出實際來，這次5008的試駕安排了場地、越野以及道路試駕，基本涵蓋了日常應(yīng)對的絕大多數(shù)路況。5008共有1.6T和1.8T兩種動力選擇，搭配6速手自一體變速箱，編者本次體驗的為1.8T頂配版本車型。而場地的試駕主要是對車輛的過彎和操控提出了考驗。

       在一開始的直線加速上我想說這不是5008拿手的，雖然1.8T的動力，不過整體的表現(xiàn)平平，不過對于日常使用來說足夠了，不過標(biāo)致好像知道這點，配備了一個Sport模式，隨之而來的便是來自發(fā)動機的怒吼，只不過它是通過音響模擬出來的，雖然有點假，但可以滿足部分車主享受一下加速的“激情”。

       對于這么比較大加上是SUV，我對其在彎道的信心也是沒底的。而在后面的S彎道和直角轉(zhuǎn)彎中就有不同體驗，熟悉標(biāo)致車型的朋友都知道他們很喜歡把方向盤做的很小，這樣有利于操控和駕駛，在普通的轉(zhuǎn)彎和緊急變線上，小巧的方向盤讓過彎動作更加干脆，可以比較快速就通過，而且車輛的整體保持平穩(wěn)姿態(tài)。而在S彎體驗我快速打發(fā)現(xiàn)方向盤入彎則發(fā)現(xiàn)指向不清晰，幾次都感覺方向會打多了，需要做一些修正。在繞樁體驗中，車輛在高速左右來回擺動，整體表現(xiàn)留下不錯的印象，車身姿態(tài)保持的很好，晃動不會很大，底盤的支撐性是足夠的。

       越野試駕：適合輕度越野

       轉(zhuǎn)到越野試駕這邊，5008全系沒有標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)這讓我有些擔(dān)憂，體驗項目中側(cè)坡、駝峰和涉水是對車輛考驗會比較大，另外沒有四驅(qū)系統(tǒng)，不過5008卻配備了Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)，這個功能基本就是調(diào)節(jié)檔位和動力來進(jìn)行工作。在一開始經(jīng)過過枕木路、炮彈坑、碎石路面時候都比較輕松，而在這些顛簸路面懸掛給予車輛的支撐足夠，底盤的濾震效果良好。

       而到了側(cè)坡才是真正考驗，5008在這個項目給我感覺就是車輛的重心不高，這樣也讓駕駛者有信心通過，同樣懸掛對于車輛的支撐也是很到位，5008在這個項目也能從容應(yīng)對，只要穩(wěn)住油門慢速通過就沒問題了。側(cè)坡之后是比較大的駝峰考驗，這里除了車輛之外也要考驗駕駛者的技術(shù)了，由于沒有搭載四驅(qū)，掌握好方向和速度“一口氣”上去，而下坡就比較容易，陡坡緩降降低駕駛難度。

       再來到另外一個項目就是涉水，這是很多車型都會經(jīng)歷的事情，尤其是南方地區(qū)。5008整體的車身較低，通過這種較簡單的涉水路沒問題，而且車輪也不會有明顯的打滑，駕駛者只要慢速通過即可。

       總結(jié)：從場地的體驗來看，5008的整體表現(xiàn)在底盤以及駕駛感受上給我留下很好印象，而越野體驗來看，對于日常走一些爛路沒太大問題。以往法系車給人感覺是與市場格格不入，不過5008的出現(xiàn)將這個問題很好的解決，也將是標(biāo)致的一個新的增長點。而關(guān)于車型配置和7座表現(xiàn)如何我們將在下一篇跟大家做解析。

全面滿足“國六b”排放，“兩升一降”，性能表現(xiàn)超越期待

5008旗艦系列發(fā)動機性能的提升，主要呈現(xiàn)在兩個層面，首先是針對排放污染物的降低，這是一個硬性指標(biāo)，通過在排氣系統(tǒng)中安裝顆粒捕捉器的方式，從根本上降低了有害物質(zhì)的排放。但采用這種方式最終會降低發(fā)動機功率同時油耗上升。與其他廠商不同，東風(fēng)標(biāo)致為此在技術(shù)層面進(jìn)行了更加深入的革新，包括加載雙可變配氣相位系統(tǒng)、進(jìn)氣門升程連續(xù)可變技術(shù)、減磨技術(shù)和新型的增壓器，從而實現(xiàn)了降低油耗、提升功率這看似矛盾的性能表現(xiàn)。其中，400THP最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1900～4500rpm，百公里綜合油耗低至6.5L。最新搭載愛信8AT變速器有著更為綿密的齒比，從而提升了換擋平順性，全新設(shè)計的TCU控制芯片和電磁閥驅(qū)動單元，優(yōu)化了換擋邏輯，實現(xiàn)了跨擋位換擋，響應(yīng)更加迅疾。

360THP最大輸出功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩260N·m/2000～3500rpm，百公里綜合油耗僅為6.4L；此外，兩款發(fā)動機在可靠性上也有優(yōu)異表現(xiàn)，完成了200萬公里路試，以及15,000小時臺架試驗。

 

標(biāo)配LED獅眼大燈及GT前臉設(shè)計，顏值出眾且安全性進(jìn)一步提升

LED獅眼大燈采用了標(biāo)致仿生學(xué)設(shè)計理念，除了在造形上更加犀利、靈動之外，還具有點亮快、使用壽命長和照射視野廣等特性，從而為人們的夜間行駛帶來了更高的安全性。點陣式進(jìn)氣格柵原屬GT版本獨有設(shè)計，其靈感源自賽車場的方格旗，如今為旗艦系列全系標(biāo)配，讓更多的消費者感受到它所帶來的動感與活力。

LED獅眼大燈、GT版前部造型等設(shè)計元素，為5008旗艦系列平添了渾然天成王者風(fēng)范，同時實現(xiàn)了功能性與美學(xué)設(shè)計的完美融合。

超大品質(zhì)空間“5+2”靈動布局，匠心打造“法國總統(tǒng)級”移動官邸

5008素有“法國總統(tǒng)座駕”的美譽，憑借長達(dá)2840mm軸距，帶來了幾近奢侈的車內(nèi)空間。旗艦系列“5+2”靈動座椅布局，完全滿足人們更加豐富多彩的出行場景需求。

在舒適寬大的空間，彰顯了設(shè)計師對人們出行品質(zhì)傾情打造的匠心，以至于每一口呼吸的空氣，都經(jīng)過了嚴(yán)格的“審核”——AQS空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)讓車內(nèi)空氣質(zhì)量優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)的十倍。而帶有負(fù)離子發(fā)生器的自動雙區(qū)空調(diào)，將整個空間“改造”成一個森林氧吧，讓每一個駕乘者都能夠“冷暖自知”。空氣質(zhì)量的提升，讓人們在整個旅程中身心愉悅，東風(fēng)標(biāo)致希望將這種愉悅感進(jìn)行到底，所以不惜成本地在車內(nèi)采用了92處新雪麗隔音棉，以及其它高品質(zhì)環(huán)保隔音材料，輔以聲學(xué)前風(fēng)擋玻璃，達(dá)成了圖書館級的靜音效果，即便是車速達(dá)到60Km/h，車內(nèi)噪聲也能夠控制在57分貝以下。

音樂和旅行有多相配？大可不必千里迢迢地去巴黎歌劇院，打開5008的法國勁浪FOCAL®高保真音響系統(tǒng)，每一個音符的跳躍便“聲”入人心，甚至于在抵達(dá)目的地之后，還愿意在親如肌膚的Nappa座椅中聽上一會兒，在駕駛室橡木飾板的紋路間尋找時間的印記......這才稱得上是法系車帶來的“總統(tǒng)級”非凡體驗。而來自E-NCAP碰撞測試五星評價的高安全車身，以及ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，更加讓每一個駕乘者安然享受駕乘中的每一分秒。

5008在全球聲譽斐然，在歐洲市場更是長期占據(jù)銷售榜前列，是標(biāo)致100余年造車品質(zhì)和技術(shù)的集大成者，最新上市的東風(fēng)標(biāo)致5008旗艦系列，承襲了標(biāo)致百年技術(shù)和品牌底蘊，通過品質(zhì)、性能、顏值上的全面升級，成為中國汽車市場20萬級別SUV車型的上乘之選。