508L PHEV在外觀上與燃油版車型并無差別，整車的線條十分優(yōu)雅流暢，而前臉的設(shè)計(jì)營造出了幾分運(yùn)動(dòng)感。中網(wǎng)是點(diǎn)陣式的鍍鉻裝飾也十分精致，兩旁銳利的大燈組及獠牙狀的日間行車讓這只獅子非常霸氣。

　　
尾部的設(shè)計(jì)與車頭相呼應(yīng)，十分有層次感。尾燈組有著與大燈同樣兇狠的眼神，獅爪式的造型在夜晚也有很高的辨識度。為了讓尾部更有格調(diào)，在連接左右燈的鋼琴黑飾條上，標(biāo)致同樣放上了字母LOGO。

　　
內(nèi)飾與外觀完全是兩種風(fēng)格，從坐進(jìn)駕駛位的那一刻起，環(huán)繞著你的就是濃濃的科技感以及戰(zhàn)斗氣息。12.3英寸全液晶儀表與10英寸懸浮式中控屏感覺非常有科技感。

　　
508L PHEV在動(dòng)力上搭載了1.6T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配了同級獨(dú)有的8速自動(dòng)變速箱。在混動(dòng)模式下508L會(huì)優(yōu)先選擇用電機(jī)輸出，在純電模式下續(xù)航里程也有56km。

　　
三種駕駛模式中混動(dòng)是最適合日常使用的，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會(huì)介入，整車都非常安靜，起步時(shí)電機(jī)的輸出很順暢，動(dòng)力比較線性不會(huì)有突如其來的大扭矩，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)有輕微的抖動(dòng)不過因?yàn)槎际窃谛旭倳r(shí)介入所以幾乎感受不到。如果深踩油門的話電機(jī)會(huì)全力輸出，變速箱的降檔反應(yīng)也很迅速。

　　
車輛在駕駛輔助配置上要比汽油版強(qiáng)大許多，從L0級直接躍升至L2級。實(shí)際使用時(shí)在高架路上的巡航表現(xiàn)不錯(cuò)，即使是大彎道也始終能保持在車道中央，沒有過壓到車道線后才修正的情況。

　　
東風(fēng)標(biāo)致508L PHEV（參數(shù)丨圖片）的上市，不僅給東風(fēng)標(biāo)致新能源領(lǐng)域又添一員悍將，也為廣大消費(fèi)者們提供細(xì)分市場上的更多選擇。

早在2019年7月，東風(fēng)標(biāo)致新一代2008已經(jīng)在工廠完成投產(chǎn)，受到疫情持續(xù)打擊，新車上市進(jìn)度也受到影響。與海外版相比，國產(chǎn)全新2008在設(shè)計(jì)上保持一致，相比現(xiàn)款也更具辨識度。

外觀來看，全新2008的獅爪造型前大燈與“獠牙”日行燈是標(biāo)致品牌家族風(fēng)格，“2008”的車型命名也出現(xiàn)在引擎蓋前方，同時(shí)密集式且漸變的進(jìn)氣格柵進(jìn)一步突顯車輛的科技感及運(yùn)動(dòng)感。

側(cè)面來看，全新標(biāo)致2008同樣采用棱角分明的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車尾部分全新2008繼續(xù)采用熏黑尾燈設(shè)計(jì)，黑色飾條連接兩側(cè)尾燈并貫穿車體后部，霧燈位于車體下部兩側(cè)，新車還采用了雙邊共兩出的排氣。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4312/1785/1545mm，軸距為2612mm，定位小型SUV。

內(nèi)飾是標(biāo)致車型的一大賣點(diǎn)，設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)特，其采用雙輻式運(yùn)動(dòng)方向盤、10英寸中控液晶屏，獨(dú)特的按鍵及電子擋桿設(shè)計(jì)等，官方稱為3D i-Cockpit沉浸式座艙。

動(dòng)力方面，新車搭載1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，峰值扭矩230牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配6速雙離合變速箱及手動(dòng)擋變速箱。純電動(dòng)版車型（標(biāo)致e2008）搭載最大功率為163馬力、峰值扭矩260牛·米的永磁同步電動(dòng)機(jī)，匹配容量為50kWh的三元鋰電池，其NEDC續(xù)航里程或?yàn)?30km。

除2008新車投放外，東風(fēng)標(biāo)致年內(nèi)還將推出508L PHEV、4008 PHEV車型。而神龍汽車旗下東風(fēng)雪鐵龍將推出新車C3和天逸 PHEV車型。

雖然新車銷量持續(xù)下滑，但法方PSA集團(tuán)已多次強(qiáng)調(diào)“不會(huì)放棄中國市場”，而明確的新車規(guī)劃及上市發(fā)布時(shí)間也印證了合資公司神龍汽車將會(huì)持續(xù)運(yùn)營。

PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在上月還表示，在完成兩家集團(tuán)的合并后，PSA和FCA（菲亞特克萊斯勒）將需要重新審視它們在中國市場的戰(zhàn)略，“我們要留在中國，我們需要找到一個(gè)成功的方案”。

而在這樣的環(huán)境下，標(biāo)致和雪鐵龍品牌在華的發(fā)展道路也將十分艱難。從新車投放計(jì)劃來看，全新2008將會(huì)是品牌復(fù)興中最有希望的車型。

外觀上，全新2008的前臉造型幾乎照搬了海外版車型的設(shè)計(jì)，標(biāo)致在目前換代車型中都運(yùn)用了這樣的設(shè)計(jì)。新車寬大的中網(wǎng)以及上揚(yáng)的LED大燈組，賦予了前臉更精神的一面，相信年輕消費(fèi)者看了勢必會(huì)喜歡。尾部方面，全新2008的獅爪造型的尾燈看上去更加精致，并且內(nèi)部的結(jié)果設(shè)計(jì)的非常討喜。新車尾部的設(shè)計(jì)風(fēng)格比較保守，沒有過多的線條修飾。

內(nèi)飾部分，全新2008采用了i-Cockpit設(shè)計(jì)，中控臺為環(huán)抱式座艙，雙幅方向盤尺寸比較小，握感非常合適。由于尺寸有所加長，導(dǎo)致新車的后排腿部空間有所增加，并且配合全景天窗，后排乘客的視野將有所保障，這對于一款小型SUV來講，著實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的配置。

動(dòng)力上，全新2008搭載的是一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為100kW，峰值扭矩230N·m，匹配的是一臺6速雙離合變速箱。

       【車主之家 新車試駕】要說國內(nèi)現(xiàn)在什么車型最火？不用猜肯定是7座SUV，各大廠商都在搶奪這個(gè)市場，而一直隨性個(gè)性的法系車這次和實(shí)用的7座車型搭上邊，標(biāo)致在推出4008后又快速推出5008，它會(huì)有什么樣的表現(xiàn)？我們先通過場地體驗(yàn)來給你說說。

       設(shè)計(jì)：我覺得不錯(cuò)

       標(biāo)致近年來的車型相比早期推出可以說是脫胎換骨，外觀造型基本延續(xù)了家族化的設(shè)計(jì)語言。整體看上去和標(biāo)致4008十分相似，依舊是時(shí)尚前衛(wèi)，在同級別車型中也是很突出的。

       編者早期體驗(yàn)過308和308S已經(jīng)對標(biāo)致車型有很深印象，整體風(fēng)格簡潔。而在4008、5008開始標(biāo)致車型的內(nèi)飾又上一個(gè)Level，被稱為第二代i-Cockpit的飛機(jī)式座艙，那種科幻的感覺會(huì)讓人過目不忘，我想消費(fèi)者都會(huì)很喜歡這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

       場地試駕：底盤表現(xiàn)好

       我想標(biāo)致5008的設(shè)計(jì)不用過多去描述，不過光好看沒用，還是得拿出實(shí)際來，這次5008的試駕安排了場地、越野以及道路試駕，基本涵蓋了日常應(yīng)對的絕大多數(shù)路況。5008共有1.6T和1.8T兩種動(dòng)力選擇，搭配6速手自一體變速箱，編者本次體驗(yàn)的為1.8T頂配版本車型。而場地的試駕主要是對車輛的過彎和操控提出了考驗(yàn)。

       在一開始的直線加速上我想說這不是5008拿手的，雖然1.8T的動(dòng)力，不過整體的表現(xiàn)平平，不過對于日常使用來說足夠了，不過標(biāo)致好像知道這點(diǎn)，配備了一個(gè)Sport模式，隨之而來的便是來自發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，只不過它是通過音響模擬出來的，雖然有點(diǎn)假，但可以滿足部分車主享受一下加速的“激情”。

       對于這么比較大加上是SUV，我對其在彎道的信心也是沒底的。而在后面的S彎道和直角轉(zhuǎn)彎中就有不同體驗(yàn)，熟悉標(biāo)致車型的朋友都知道他們很喜歡把方向盤做的很小，這樣有利于操控和駕駛，在普通的轉(zhuǎn)彎和緊急變線上，小巧的方向盤讓過彎動(dòng)作更加干脆，可以比較快速就通過，而且車輛的整體保持平穩(wěn)姿態(tài)。而在S彎體驗(yàn)我快速打發(fā)現(xiàn)方向盤入彎則發(fā)現(xiàn)指向不清晰，幾次都感覺方向會(huì)打多了，需要做一些修正。在繞樁體驗(yàn)中，車輛在高速左右來回?cái)[動(dòng)，整體表現(xiàn)留下不錯(cuò)的印象，車身姿態(tài)保持的很好，晃動(dòng)不會(huì)很大，底盤的支撐性是足夠的。

       越野試駕：適合輕度越野

       轉(zhuǎn)到越野試駕這邊，5008全系沒有標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)這讓我有些擔(dān)憂，體驗(yàn)項(xiàng)目中側(cè)坡、駝峰和涉水是對車輛考驗(yàn)會(huì)比較大，另外沒有四驅(qū)系統(tǒng)，不過5008卻配備了Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)，這個(gè)功能基本就是調(diào)節(jié)檔位和動(dòng)力來進(jìn)行工作。在一開始經(jīng)過過枕木路、炮彈坑、碎石路面時(shí)候都比較輕松，而在這些顛簸路面懸掛給予車輛的支撐足夠，底盤的濾震效果良好。

       而到了側(cè)坡才是真正考驗(yàn)，5008在這個(gè)項(xiàng)目給我感覺就是車輛的重心不高，這樣也讓駕駛者有信心通過，同樣懸掛對于車輛的支撐也是很到位，5008在這個(gè)項(xiàng)目也能從容應(yīng)對，只要穩(wěn)住油門慢速通過就沒問題了。側(cè)坡之后是比較大的駝峰考驗(yàn)，這里除了車輛之外也要考驗(yàn)駕駛者的技術(shù)了，由于沒有搭載四驅(qū)，掌握好方向和速度“一口氣”上去，而下坡就比較容易，陡坡緩降降低駕駛難度。

       再來到另外一個(gè)項(xiàng)目就是涉水，這是很多車型都會(huì)經(jīng)歷的事情，尤其是南方地區(qū)。5008整體的車身較低，通過這種較簡單的涉水路沒問題，而且車輪也不會(huì)有明顯的打滑，駕駛者只要慢速通過即可。

       總結(jié)：從場地的體驗(yàn)來看，5008的整體表現(xiàn)在底盤以及駕駛感受上給我留下很好印象，而越野體驗(yàn)來看，對于日常走一些爛路沒太大問題。以往法系車給人感覺是與市場格格不入，不過5008的出現(xiàn)將這個(gè)問題很好的解決，也將是標(biāo)致的一個(gè)新的增長點(diǎn)。而關(guān)于車型配置和7座表現(xiàn)如何我們將在下一篇跟大家做解析。

標(biāo)致508銷量走勢圖 (單位:輛)

  2020年1月，標(biāo)致508銷量同比增長122.82%，環(huán)比增長2.79%；最近12個(gè)月中，標(biāo)致508銷量在2019年10月達(dá)到最高，銷量為523輛。

       在中型車市場，標(biāo)致508在2020年1月份的市場份額同比增長了0.11%，在中型車的排名較上月上升1個(gè)名次。

標(biāo)致508 15.97-25.47萬

       綜述 | 參配 | 圖片 | 報(bào)價(jià) | 文章 | 油耗 | 銷量 | 經(jīng)銷商

       特別說明：

       1、本文引用的銷量數(shù)據(jù)來自中國乘用車聯(lián)席會(huì)對外公布，銷量數(shù)據(jù)不包含進(jìn)口車型，僅供參考，請以汽車廠商公布的銷量數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

       2、競品車型根據(jù)車主之家網(wǎng)友訪問行為數(shù)據(jù)產(chǎn)生，不包含進(jìn)口車型。

全面滿足“國六b”排放，“兩升一降”，性能表現(xiàn)超越期待

5008旗艦系列發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升，主要呈現(xiàn)在兩個(gè)層面，首先是針對排放污染物的降低，這是一個(gè)硬性指標(biāo)，通過在排氣系統(tǒng)中安裝顆粒捕捉器的方式，從根本上降低了有害物質(zhì)的排放。但采用這種方式最終會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率同時(shí)油耗上升。與其他廠商不同，東風(fēng)標(biāo)致為此在技術(shù)層面進(jìn)行了更加深入的革新，包括加載雙可變配氣相位系統(tǒng)、進(jìn)氣門升程連續(xù)可變技術(shù)、減磨技術(shù)和新型的增壓器，從而實(shí)現(xiàn)了降低油耗、提升功率這看似矛盾的性能表現(xiàn)。其中，400THP最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1900～4500rpm，百公里綜合油耗低至6.5L。最新搭載愛信8AT變速器有著更為綿密的齒比，從而提升了換擋平順性，全新設(shè)計(jì)的TCU控制芯片和電磁閥驅(qū)動(dòng)單元，優(yōu)化了換擋邏輯，實(shí)現(xiàn)了跨擋位換擋，響應(yīng)更加迅疾。

360THP最大輸出功率為125kW/6000rpm，峰值扭矩260N·m/2000～3500rpm，百公里綜合油耗僅為6.4L；此外，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性上也有優(yōu)異表現(xiàn)，完成了200萬公里路試，以及15,000小時(shí)臺架試驗(yàn)。

 

標(biāo)配LED獅眼大燈及GT前臉設(shè)計(jì)，顏值出眾且安全性進(jìn)一步提升

LED獅眼大燈采用了標(biāo)致仿生學(xué)設(shè)計(jì)理念，除了在造形上更加犀利、靈動(dòng)之外，還具有點(diǎn)亮快、使用壽命長和照射視野廣等特性，從而為人們的夜間行駛帶來了更高的安全性。點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵原屬GT版本獨(dú)有設(shè)計(jì)，其靈感源自賽車場的方格旗，如今為旗艦系列全系標(biāo)配，讓更多的消費(fèi)者感受到它所帶來的動(dòng)感與活力。

LED獅眼大燈、GT版前部造型等設(shè)計(jì)元素，為5008旗艦系列平添了渾然天成王者風(fēng)范，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了功能性與美學(xué)設(shè)計(jì)的完美融合。

超大品質(zhì)空間“5+2”靈動(dòng)布局，匠心打造“法國總統(tǒng)級”移動(dòng)官邸

5008素有“法國總統(tǒng)座駕”的美譽(yù)，憑借長達(dá)2840mm軸距，帶來了幾近奢侈的車內(nèi)空間。旗艦系列“5+2”靈動(dòng)座椅布局，完全滿足人們更加豐富多彩的出行場景需求。

在舒適寬大的空間，彰顯了設(shè)計(jì)師對人們出行品質(zhì)傾情打造的匠心，以至于每一口呼吸的空氣，都經(jīng)過了嚴(yán)格的“審核”——AQS空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)讓車內(nèi)空氣質(zhì)量優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)的十倍。而帶有負(fù)離子發(fā)生器的自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)，將整個(gè)空間“改造”成一個(gè)森林氧吧，讓每一個(gè)駕乘者都能夠“冷暖自知”。空氣質(zhì)量的提升，讓人們在整個(gè)旅程中身心愉悅，東風(fēng)標(biāo)致希望將這種愉悅感進(jìn)行到底，所以不惜成本地在車內(nèi)采用了92處新雪麗隔音棉，以及其它高品質(zhì)環(huán)保隔音材料，輔以聲學(xué)前風(fēng)擋玻璃，達(dá)成了圖書館級的靜音效果，即便是車速達(dá)到60Km/h，車內(nèi)噪聲也能夠控制在57分貝以下。

音樂和旅行有多相配？大可不必千里迢迢地去巴黎歌劇院，打開5008的法國勁浪FOCAL®高保真音響系統(tǒng)，每一個(gè)音符的跳躍便“聲”入人心，甚至于在抵達(dá)目的地之后，還愿意在親如肌膚的Nappa座椅中聽上一會(huì)兒，在駕駛室橡木飾板的紋路間尋找時(shí)間的印記......這才稱得上是法系車帶來的“總統(tǒng)級”非凡體驗(yàn)。而來自E-NCAP碰撞測試五星評價(jià)的高安全車身，以及ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，更加讓每一個(gè)駕乘者安然享受駕乘中的每一分秒。

5008在全球聲譽(yù)斐然，在歐洲市場更是長期占據(jù)銷售榜前列，是標(biāo)致100余年造車品質(zhì)和技術(shù)的集大成者，最新上市的東風(fēng)標(biāo)致5008旗艦系列，承襲了標(biāo)致百年技術(shù)和品牌底蘊(yùn)，通過品質(zhì)、性能、顏值上的全面升級，成為中國汽車市場20萬級別SUV車型的上乘之選。